在本屆東京燃料電池展覽會上，中國燃料電池制造商鑫源動力首次發(fā)布了最新一代燃料電池堆模塊HYMOD?-70新產品是新源動力開發(fā)的第三代質子交換膜燃料電池。它使用金屬雙極板，單堆功率為85kW，堆功率密度為3.3kW/L。具有良好的低溫適應性，可在-30℃啟動/40℃儲存，適用于乘用車和商用車。

新產品之所以使用金屬雙極板，是因為其體積功率密度高，結構簡單，易于批量制造。同時，它具有良好的電池水熱管理優(yōu)勢。

與石墨雙極板相比，金屬雙極板具有類似的高導電性和導熱性，但后者具有更好的機械強度、耐氣體性和耐沖擊性，因此可以更薄、更輕，并可以大大提高比功率密度。同時，金屬雙極板生產工藝較少，量產工藝成熟，可大幅降低量產成本。

大大降低的熱容使金屬板具有更強的低溫啟動能力，雙極板的厚度可以制得非常薄——甚至小于1mm，這適合大規(guī)模生產，并大大降低了生產成本。當應用于車輛燃料電池時，在燃料電池的高能量密度和大規(guī)模生產要求方面，金屬雙極板比石墨和復合雙極板具有明顯的優(yōu)勢。

盡管金屬板在成形細度、殘余應力控制、耐腐蝕性、設計自由度等方面存在一些缺點，但隨著行業(yè)的發(fā)展，相關問題已經得到解決。

在金屬成型領域，日本和歐洲公司通過沖壓、液壓、高速熱成型等工藝解決了通道細度和平整度問題。目前，國內許多企業(yè)也取得了突破，接近或達到了國外先進水平，成本大幅下降。

在金屬板防腐涂層領域，國內企業(yè)也取得了突破，使材料問題不再是金屬板堆的壽命短。由于金屬在燃料電池的工作環(huán)境中容易被腐蝕，因此有必要對金屬表面進行改性。目前，金屬板表面改性涂層工藝已發(fā)展到幾種類型。廣泛使用的表面技術包括化學鍍、電鍍、熱噴涂、PVD和CVD。

在結構設計方面，國內外均已趨于成熟，通過合理設計可以有效避免金屬板固有的結構缺陷。豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代Nexo和其他量產燃料電池車型都使用金屬雙極板。

目前，國際金屬雙極板供應商主要有瑞典Cellimpact、美國Dana、德國Grabener、美國Treadstone等，國內企業(yè)有新源動力、愛德曼氫能等。

總體來看，在歐洲、美國、日本等國家，金屬雙極板的技術、生產和應用都比較好，我國還有很大的提升空間。隨著燃料電池產業(yè)化的推進以及金屬板成形和表面涂層壽命等關鍵技術的突破，金屬雙極板將以其比功率密度、低溫啟動能力和量產成本等優(yōu)勢占據(jù)越來越多的市場份額。